HONDA CIVIC

El Honda Civic es un automóvil del segmento C producido por el fabricante japonés Honda Motor Co., Ltd. desde 1973. Sus ocho generaciones combinadas suman más de 16 millones de unidades vendidas. Sus principales rivales son los también japoneses Nissan Sunny, Mazda 323, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza y Toyota Corolla. Posee motor delantero transversal, tracción delantera y numerosas carrocerías, entre ellas sedán, cupé, hatchback y familiar.

CRONOLOGIA

1 Primera generación (1973-1979)



La primera generación del Civic fue lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería cupé de dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de ese año. Con un motor situado en posición transversal de 1169 cc de cilindrada y tracción delantera, el automóvil conseguía un considerable espacio interior dentro de sus comedidas dimensiones.

2 Segunda generación (1980-1983)




Intentando crear un "coche de alta calidad que represente los valores de los años 80" ], Honda realizó el primer cambio completo en el Civic en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y aumentar la comodidad y las prestaciones.
Esto condujo al desarrollo en el año 1980 del motor de CVCC-II, que contaba con una mejor eficiencia de combustión. En 1981, Honda sacó al mercado una versión familiar denominada "Civic Country Station Wagon", el sedán de cuatro puertas, y la transmisión automática Hondamatic. El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.

3 Tercera generación (1984-1987)



El concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en este concepto, Honda desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro puertas. En 1984, la compañía desveló el Civic Si, ofreciendo un motor de dos árboles a la cabeza.
El Civic III ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".

4 Cuarta generación (1988-1990)




Los desarrolladores de la cuarta generación del Civic se basaron en un "funcionamiento esplendido basado en sensibilidades humanas." Apuntando hacia una eficacia más alta, Honda creó su motor Hyper 16 válvulas en cinco variantes, de 1,3 a 1,5 litros de cilindrada. Combinado con una suspensión doble en las cuatro ruedas, el resultado fue lo que toda persona podría desear en un coche.
En 1989, la compañía desveló el "Civic SiR", equipado con un motor con doble árbol de levas a la cabeza y la revolucionaria tecnología de distribución de válvulas variable

5 Quinta generación EG,EH (1991-1995)



La característica más llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se incrementó a 257 cm (101,3 pulgadas) en los hatchback de dos puertas y 262 cm (103,2 pulgadas) para el sedán de cuatro puertas. La familiar también fue eliminada fuera de Japón, mientras que la generación anterior de ésta siguió a la venta en Japón.

La nueva serie también anunció la llegada de las nuevas variaciones del motor VTEC y la utilización de materiales ligeros para mejorar la relación consumo/prestaciones. Además, el SI hatchback y coupe, ESi / EX (1.6L SOHC VTEC 125PS) provocó la popularidad de los motores 1.6L de alto rendimiento.

6 Sexta generación EK (1996-2000)




La sexta generación del Civic traía un motor D15Z4 no-VTEC, y un motor de B16A2 VTEC. También se produjo el modelo deportivo VTI con motor 1.6 que entrega una potencia de 160 cv, mientras que los anteriores ex 1.6 125 cv y el lx 1.6 de 106. Tambien se creo un coche 5 puertas, el cual incluían versiones 1.4 de 75 cv, 1.5 de 90 y 115 cv, 1.6sr 125 cv y 1.8 VTI 170 cv, este con diferencial autoblocante.

Ya a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y8 y el mismo motor para la versión EX, y así hasta el año 1998, donde el modelo sufrió una ligera alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su linea.

En 1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo Civic 2000 ITD. Motor diesel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv el modelo superior; ya que dipone de un intercooler y distintos ajustes de fabrica mas que el modelo de menor potencia. En sintesis la generacion mas potente hasta el dia de la fecha.

7 Séptima generación (2001-2005)




La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.

La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diesel de origen Isuzu de 100 cv de potencia.
La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv, turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros y 200 cv a 7400 rpm.
Interior
En el interior del Civic la colocación de la palanca de cambios se encontraba en el centro del salpicadero, lo que producía la ausencia de túnel central, es decir, un suelo totalmente plano y del que no nacía la palanca de cambios. La consecuencia directa era una gran sensación de espacio interior (confirmada por las mediciones) y mucha facilidad para acceder a las plazas traseras debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en modelos alemanes.

8 Octava generación (2006-presente)



El Civic LXS Flex 2008 es vendido en Brasil con un motor de combustible flexible que puede operar con gasolina o etanol o cualquier mezcla de los dos.
Motorizaciones
El Civic de octava generación consta de tres motorizaciones gasolina: un 1.4 litros de 83 o 100 CV en el modelo 2009, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. los tres son atmosféricos. Por su parte, el único Diesel es un 2.2 litros de 140 CV. Añadiendo que a los modelos de 5 puertas se les denomina en el argot mecánico serie FKx (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diesel), mientras a los de 3 puertas es serie FNx (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R y FN3 2.2 i-CTDi Diesel).